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2019 物流與運輸車輛高峰論壇武漢舉行

2019-11-04 13:27:56 來源:中國交通新聞網 作者:

11 月 2 日, “2019 物流與運輸車輛高峰論壇”在武漢成功舉辦。作為中國國際商用車展重要的同期活動,該論壇邀請來自商用車、物流、車聯網、創新技術公司以及媒體的代表500多人,圍繞“智能化浪潮給商用車、物流行業帶來的新挑戰和新機遇”這一主題展開了熱烈討論。

該論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦,廣東省城際運輸服務協會協辦,上海新勢盛譽會展服務有限公司承辦,先后多次在武漢、廣州等地召開,是商用車制造企業與物流運輸用戶深度交流的重要平臺。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會會長王俠表示,在我國中長期汽車產業發展規劃中明確提出智能化將作為科技革命的主要路徑,無疑智能化、網聯化推動了汽車行業的新業態、新產業、新模式,且各產業之間相互借鑒、滲透、嫁接、跨界、交叉融合已成為常態。汽車產業的邊界變得越來越模糊,整個行業正面臨著重大的產業變革。對于作為生產資料的商用車而言,智能化、網聯化的過程非常務實,推進和應用速度在很多方面超過了乘用車行業的發展。2018年以來,各卡車企業均將智能卡車產品提升到有史以來的最新高度,并且展開了激烈競爭,專用車和零部件企業也在加快智能制造和智能化步伐的推進。同時,商用車行業服務的重要對象——物流行業也正處于結構調整產業升級的關鍵期,作為新技術、新模式的巨大承載體,物流行業的轉型升級離不開汽車業轉型升級的支持,離不開車聯網、智能駕駛技術的探索創新和應用,離不開新能源車的不斷完善和普及。物流產業也和汽車產業一起緊密攜手迎接整個產業的高質量發展時期。

56巴巴商城CEO梁振鳴表示:中國快遞業每年業務量超過400億件,已連續四年穩居世界第一,但是中國物流總費用占GDP比例卻遠遠高于發達國家,比如2018年該比例數據為16%,美國、日本、德國均不到10%。同時,國家發改委明確要求,在2020年整個比例必須從現在的16%再下降1%,因此中國物流產業的發展還有很大空間。

招商局交通物流事業部副部長、中外運長航副總經理范端煒說:“作為物流企業更關心未來汽車智能化的落地場景是什么,目前從技術以及行業研究角度認為,私家車出行、共享客運接駁運輸與貨運物流很可能成為自動駕駛的三個主要應用場景。未來,將逐漸從低難度區域(封閉低速應用環境)向中高難度區域(高速公路與復雜城市道路)逐漸落地。”他認為,智能駕駛最現實的應用場景還是無人碼頭,比如大小龍山、青島、寧波舟山島等都有無人碼頭。因為應用場景、應用環境相對固定、封閉,便于自動駕駛應用場景的實現,同時,智能卡車是自動駕駛技術最快落地的商業應用場景。

那么,物流企業如何看待自動駕駛帶來的影響?范端煒表示,物流企業考慮的四個核心問題是:首先,如何降低運營成本,運營成本主要包括油耗、人工、橋路費、車輛等候、車輛折舊等因素;第二是安全駕駛環境;第三是尾氣排放;第四是道路擁堵。因此物流企業應用自動駕駛汽車的根本目的仍是降本增效,而且物流企業對自動駕駛汽車改變司機群體的工作環境比較感興趣。

據東風汽車股份有限公司執行副總經理李祥平介紹,今年,東風推出了L4級自動駕駛物流解決方案,建立了涵蓋干線物流、支線物流、載運平臺的無人智能物流配送體系。其中,東風輕型車已完成了L4級自動駕駛EV350支線物流車和SharingBox系統的開發。“在不遠的將來,東風輕型車正通過平臺化、模塊化、共享化的設計理念衍生出大、中、小各個級別的載人和載貨車輛,在武漢、襄陽、漢江經濟帶等智慧城市建設項目中結合全場景應用提供智慧物流合作解決方案,共同打造城市智慧物流和生活的生態圈。”他補充說,“現在,智能網聯汽車在發展過程中還面臨著一系列挑戰,首當其沖的就是自動駕駛相關法律法規還有待出臺,與汽車相關部件、高端技術、基礎元件仍然需要繼續探索,在配套基礎設施方面還存在投入時間大、建設周期長、回報不明確等問題。此外,智能網聯汽車產業在發展過程中的商業模式和產業生態仍需繼續探索和健全,社會對自動駕駛的認知還需要進一步突破。”

一汽解放-蘇州摯途科技有限公司執行總監張旭表示,一汽解放一直堅持發動機、橋、變速箱、動力總成等汽車零部件的自主開發,自主掌握的核心技術為自動駕駛尤其是自動控制提供領先條件。他認為:“智能商用車具有三個顯著特點:第一,智能商用車與場景深度結合,智能車的應用場景十分眾多,產品需求包括作業流程和作業要求差異巨大,因此未來智能車在各個細分市場的定制化需求應得到高度重視。第二,車型的跨界融合,未來智能商用車將真正做到產品即服務,因此智能商用車與工程機械、運輸機器人的傳統界限將被打破,多領域的產品將會實現跨界融合。第三,智能車和商用車的商業價值巨大,因此有理由相信在2020年前后部分場景下的自動駕駛商用車能夠率先在全球實現商業運營的落地。”

據中集車輛(集團)股份有限公司 CEO兼總裁李貴平介紹,美國、歐洲、中國均有3000萬臺左右的半掛車,因此半掛車在一個國家公路交通運輸當中占據重要位置。但是中國的半掛車標準較落后,2004年中國發布第一代國標,比美國半掛車標準落后了50年。中國第一代國標較粗糙、較簡單,且漏洞百出,一個漏洞百出的國家標準就會導致很多危險產生。 第二代國標1589—2016順利公布,這一代國標在尺寸上全面參照歐盟標準以及輔助國標7258—2017,對于半掛車的行使機構安全性作出進一步規定,這兩個國標加起來可以導引中國第二代國標,催生中國第二代半掛車。中國第二代半掛車與歐洲半掛車標準極度相似。

“現在,中國的半掛車幾乎沒有傳感器,也沒有物聯網、智能網聯裝置。在未來三年半掛車將實現智能網聯裝置,提高車隊運營效率與車輛行駛安全。”他補充說。

江淮汽車重型商用車跨越銷售公司總經理錢鈞表示,江淮重卡在智能網聯方面站在滿足客戶角度,為客戶創造價值進行定位,并進行精耕細作。江淮智能卡車的研發整體將按著2016年第一代智能卡車研制完成,2017年L1級智能技術應用開發,2018年第二代智能卡車研制完成,2019年L2級智能駕駛技術,逐步到無人駕駛的規劃分步落實。


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