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濟青高速公路改擴建綠色科技示范工程7月通車

青青氣象新 老路再逢春

2019-06-21 16:26:16 來源:中國交通新聞網 作者:本報記者 趙鵬飛

在公路人中間流傳著這樣一句話:“寧修三條新建路,不修一條改擴建”。在山東省,濟(南)青(島)高速公路已經運營26年,交通量呈超飽和狀態。在這樣一條高速公路上開展“四改八”車道改擴建施工和交通組織,比新修一條高速公路要復雜得多。

打開山東省地圖,309.2公里長、正在加緊改擴建的濟青高速公路十分搶眼。

3年前,濟青高速公路改擴建項目開工建設。根據目前的進度,今年7月底,占據濟青高速公路絕大部分長度的小許家樞紐以東約291公里路段將完成改擴建通車;今年12月底,該樞紐以西約18公里路段也將通車。這一進度的“交卷時間”,比原計劃分別提前了4個月和15個月。

屆時,山東省第一條高速公路、連接濟南和青島兩個山東最重要城市、橫貫省內東西的綜合運輸大通道、客貨最繁忙的“黃金通道”——濟青高速公路將完成“四改八”車道改擴建。

“2017年11月,由我們投資建設的這一項目被交通運輸部確定為綠色科技示范工程。這條山東最繁忙的交通大動脈除了將改頭換面,還將以綠色、科技的創新成果和姿態引領山東省乃至全國高速公路改擴建項目。”山東高速股份有限公司(簡稱山東高速)總經理兼濟青高速公路改擴建工程項目建設管理辦公室主任呂思忠信心滿滿地說。


山東新舊動能轉換交通保障重點工程

“前些年有個說法叫‘廣東的橋、山東的路’,但現在我省高速公路通車里程落到了全國第八位,高速公路雙向六車道的不足20%。”“這集群那集群,交通跟不上難成群。”……2018年2月,山東省委書記劉家義在山東省全面展開新舊動能轉換重大工程動員大會上的講話依然回蕩在耳邊。

基礎設施方面的制約,是山東省新舊動能轉換的重大阻礙。如何提升交通運輸基礎設施保障力,補齊要素短板?

山東新舊動能轉換交通保障重點工程——濟青高速公路改擴建綠色科技示范工程走在了前面。

作為我國最早一批建設的高速公路,1993年年底,濟青高速公路主線工程建成通車。到2016年改擴建開始時,這條雙向四車道高速公路已經運行了23年。因為20多年過去了,經濟大省山東省發生翻天覆地的變化,濟青高速公路上車流量、貨運量數不清翻了多少番。對于支撐山東省內繁忙的客貨運輸,它早已呈現出超負荷運行的疲態,交通擁堵現象日益嚴重,很難滿足日益增長的需求。于是,濟青高速公路改擴建被提上日程。

如今,整個山東的新舊動能轉換全面起勢,濟青高速公路改擴建項目作為山東省委、省政府確定的全省公路建設重點工程,作用不可小覷。記者了解到,濟青高速公路橫貫山東半島24個縣(市、區),連接濟南、淄博、濱州、濰坊、青島等重要城市,沿線城市GDP達3.15萬億元,占山東省總GDP的43%。

和勢不可擋的新舊動能轉換一樣,濟青高速公路上車輛川流不息。

“‘黃金車道’不能停,要從四車道擴充到八車道。這個項目是全國首條超飽和交通量下,‘邊通車、邊施工’的高速公路改擴建工程。”呂思忠介紹,這需要跨過一道道高坎、邁過一道道難關。

難關曾在眼前,現已在腳下。這些困難,在項目的改擴建歷程中均留下了印記。

濟青高速公路還是目前國內已改擴建項目中舊路通行時間最長的高速公路。26年間,《高速公路改擴建設計細則》等標準規范均有調整更新,且與原有的技術標準有很大不同。

四車道保通施工的安全風險高,交通組織極其復雜,交通和施工安全矛盾也十分突出。保通壓力大,在改擴建期間也要滿足群眾對“安全、快速、便捷、舒適”出行的需求。

“摸著石頭過河。”項目辦工程技術處處長楊偉剛說,作為山東省第一條改擴建高速公路,濟青高速公路沒有改擴建管理經驗可循,一切都靠摸索。

楊偉剛介紹,項目主體工程分五個施工階段,先后兩次全線統一轉序,順利實現半幅施工、半幅雙向通行。為了確保安全,項目全線使用了混凝土護欄、移動鋼護欄等交通安全設施,確定了轉序期間車道劃分方案。凡是影響通行的涉路施工,都要經過業內專家和相關行業專家的論證,進行周密精準的交通組織。通過采取以上措施,項目全線沒有發生過安全生產事故,也沒有發生惡性交通事故。

站在改擴建項目現場向遠處望去,可以看到沿線多為優質耕地。數據顯示,整個改擴建項目途經5個市24個縣(市、區)62個鄉鎮458個建制村。人口多、土地緊張、沿線取土困難、節能減排和環保壓力大、優質筑路材料緊缺、棄料處置困難……種種擺在項目建設管理者眼前的難題,都需要以踐行綠色交通理念的實際行動來解答。

秉承著“安全耐久、建設品質工程,資源利用、推進環境友好,節能環保、實現綠色建造,智慧共享、提升服務質量”的示范綠色理念,濟青高速公路改擴建綠色科技示范工程圍繞“五大科技專項”開展了17項科技攻關、12項技術推廣、共計29個子項的科技示范。全壽命周期設計施工一體化、舊路材料與大宗工業廢棄物循環利用等科技子項,涉及多學科、多領域,體現了綜合性、專業性、區域性、引領性。

全線都把綠色交通理念放在心尖上

“說說通過改擴建項目,您對綠色交通的認識發生了哪些變化吧?”

“我印象最深的就是我們把本來是氧化鋁產業廢棄物的赤泥變成了路基材料,這可是大創新!”“以前想當然地認為‘四季常青、三季有花’就是綠色交通了,現在回頭看一看,想法完全不一樣了。”“我覺得體現最明顯的就是我們把舊波形梁護欄的40%再利用了,節省了近萬噸鋼材。”……

記者提出問題后,立馬收獲了幾個關于綠色交通理念的思考。毋庸置疑,這些項目建設管理者是把綠色交通理念放到了心尖上,才有這樣那樣深深淺淺的心得。

從赤泥開始說起。赤泥是煉鋁過程中排放的一種堿性工業固體廢棄物。大量赤泥不能被充分有效地利用,只能依靠大面積的堆場堆放,占用了大量土地,也對環境造成了嚴重的污染。因此,最大限度地減少赤泥堆存和危害,實現多渠道、大規模的資源化利用迫在眉睫。

“在濟青高速公路濱州段,我們用1.33萬噸改性拜耳法赤泥,鋪設了4.9公里長的路基,這可是頭一回!”項目辦工程技術處工程師王凱娓娓道來,在山東高速、山東省交通科學研究院及山東海逸交通科技公司的主要推動和實施下,赤泥綜合利用實現了從實驗室到應用于路基的跨越。

長期以來,我國無法對赤泥進行資源化利用。這次成功嘗試,是世界上第一次將拜耳法赤泥應用于高速公路建設,將有效解決目前赤泥堆存面臨的困難局面,成為新產業、新動能。

接受采訪時,王凱的手機微信顯示有一條來自項目現場同事的新消息通知。他剛剛收到的濟青高速公路濱州鄒平埡口段的照片里,今年4月份項目辦在石方邊坡噴灑的草種已經長出了新葉。預計到今年國慶節時,這些綠草會長到大概40厘米。

風來草青,邊坡不再“光禿禿”。巖石路塹邊坡應用生態防護技術,形成了坡面穩定的草灌型護坡植被,整體覆蓋率超過75%。在橋臺錐坡防護中,山東高速推動以生態磚替代傳統六棱塊,將有利于形成坡面穩定的多樣性護坡植被,最大限度恢復濟青高速公路的生態景觀。

作為牽頭技術支持單位——山東省交通科學研究院的一員,來自道路工程研究室的工程師崔世萍2017年10月參與到了改擴建項目的技術支持中來。

崔世萍告訴記者,他們指導山東高速應用了高性能乳化瀝青廠拌冷再生和廢棄結構混凝土再生集料高值化利用技術。借助該技術,舊路面材料、廢棄混凝土材料等可實現100%再生利用。其中,40%為高值化利用,能節約大量砂石、瀝青等道路建筑材料,降低工程造價,節約棄渣占地,減少碳排放。

全線的舊波形梁護欄也實現了60%高值化利用。據統計,全線一共使用了這種再利用舊波形梁護欄642公里,節省了鋼材近萬噸,大幅降低了護欄工程造價。

踐行綠色交通理念精打細算,為了保證安全舍得花錢。

山東高速優選應用例如發光交通標志、旋轉式防撞護欄、可導向防撞墊等綠色交通安全新設施,以及抗凝冰瀝青路面等新技術,致力提升濟青高速公路安全運營水平。

專門針對山東氣候條件研發的“抗凝冰瀝青路面”,拌和時加入新材料,能讓高速公路路面在零下四五攝氏度時才結冰。旋轉式防撞護欄,則能有效防止汽車側翻。應用瀝青路面施工期能耗及排放減量化監測技術,建設者能對施工場地環境進行全節點、連續式跟蹤監測,建立完善的施工期能耗評價體系,提出有針對性的節能減排措施。

全過程工程技術創新實踐回應需求

以濟青高速公路改擴建綠色科技示范工程為引領,山東高速積極探索全過程工程技術創新實踐,全方位促進工程建設水平不斷提升。

項目改擴建中,新老路面如何無縫拼接?山東高速的答案是——使用瀝青路面全幅無縫成型技術,在濟青高速公路改擴建項目主線309公里的上面層攤鋪中全部應用該技術。

陜西中大機械集團的四車道18.75米寬全斷面單機,能在項目整幅一次攤鋪,成功實現“橫向一字坡、縱向無接縫”,解決了“并機攤鋪”造成的路面多橫坡、多拱度及雨后積水、車輛變道搖晃等頑疾。

工程技術有什么難題,就準確定位工程需求,精準確立科研項目研究方向,運用相應技術。

硬路肩反開挖段水穩結構大厚度連鋪連壓整體成型技術——

“橫向喂料”“36厘米大厚度攤鋪”“超重噸位智能碾壓”等步驟逐步操作,實現一次攤鋪一次成型,顯著提升了硬路肩反開挖段的施工質量和施工效率。

改擴建路基路面結構優化設計與性能協調技術——

提出新舊路基差異沉降的控制標準和控制措施,確保道路建設質量;提出新舊路面結構轉換與性能恢復方法,實現新舊路面結構和材料的最優協調與匹配;室內外加速加載與實體工程試驗路研究,對新舊路面結構進行長期性能觀測,提高路面結構合理性與經濟性。

改擴建工程既有橋梁綜合利用關鍵技術——

對“既有中小跨徑舊橋荷載適應性”“在役鋼筋混凝土梁疲勞損傷及剩余壽命”“橋梁整體化層參與結構受力”三個方面進行多角度研究,最大限度提高既有橋梁結構利用率,避免過度加固和拆除重建。

科研成果和施工建設同步。目前改擴建項目建設期間研究人員共在核心期刊發表論文60余篇,申請專利17項,制定地方標準4項,榮獲中國公路學會“交通BIM工程創新獎”二等獎。

除了建設過程更加科技、更加綠色,一個更加智慧的濟青高速公路改擴建項目也正向我們款款走來。

小清河特大橋是改擴建項目控制性工程,由于采用掛籃懸臂施工,有6000多束縱、橫、豎向預應力鋼束與密密麻麻的鋼筋互相穿插。為了避免鋼束與鋼筋相互碰撞,山東高速引進BIM技術,借助其高度可視化的特性,將二維平面設計圖紙以更直觀的三維數字模型展示出來。

借助BIM技術的“智慧大腦”,小清河特大橋施工實現了數字可控,工期也大幅縮短,預計今年12月底前能完成華山高架橋、小許家高架橋等全部高架橋工程,使小許家樞紐以西段可比原計劃提前15個月完工。

針對保通施工安全難題,山東高速開展了交通組織和安全評價技術研究。在施工區,車輛軌跡、交通流等數據被無人機采集后,被利用到綜合駕駛實驗平臺。通過模擬改擴建施工期間的道路行車環境,建設者就能通過大數據手段,形成一套安全評估模型,作為制定限速標準、設置道路標志標線,以及組織交通轉序的重要參考,筑牢安全防線。

呂思忠介紹,在施工現場,有不少錐桶安裝了物聯網芯片。這樣一來,現場的交通動態信息就能通過芯片實時傳遞到高德公司的物聯網平臺,山東高速再把這些由錐桶收集到的路況信息推送給駕駛員,起到提醒作用。

此外,山東高速推出了綠色e高速智慧路況服務,實現了道路運營、公安交管、廣播媒體、互聯網導航四方聯動,能準確迅速推送路況圖文信息,提升用戶出行的便捷性、及時性、安全性和體驗感。

“喂,溫馨,現在濟南收費站的路況怎么樣?”

“濟南收費站通行正常,無壓車。”

采訪過程中,記者撥打了山東高速自主開發應用的服務熱線96659。通過自動識別用戶需求,智能機器人“溫馨”就會以語音形式把查詢結果精確播報給用戶。綠色e高速“以AI為導向的智能語音交互系統的構建與實施”研究成果還榮獲了第十七屆全國交通企業管理現代化創新成果一等。

瞄準技術輸出 跟緊行業決策部署

1990年,濟青高速公路動工時,呂思忠負責第六標段的建設。近30年后,如今又負責濟青高速公路的改擴建,呂思忠直呼“太感慨”。

濟青高速公路修通前,從濟南到青島開車得用一天時間,道路也寬窄不一、坑坑洼洼,平均時速能跑到四五十公里就不錯了。面對群眾出行和經濟發展的雙重需要,濟青高速公路動工修建。

“當時幾乎所有的修路設備和技術都是國外進口的,操作人員還要專門去國外培訓才會使用,很多技術標準和參數也來自國外。”呂思忠告訴記者,作為山東第一條利用世界銀行貸款建成的公路,濟青高速公路全面應用菲迪克條款,即投資者、施工單位、工程技術監督人員相互獨立,要適應全新的管理模式在當時也是一大挑戰。當時,路面攤鋪技術是由中方和南斯拉夫一家公司合作組成的聯合體掌握,第六標段建設者只負責橋梁和路基的施工。

如今,修路設備都由國外進口變成了國貨,施工現場也不再是人山人海的場景,機器替代了多數工人的工作。各類環保設施、設備(如霧炮車)配合施工,讓施工現場也不再像過去一樣塵土飛揚。保證文明環保施工,也成為一種自覺的習慣。

“這體現了科技的進步、社會的進步!以前國外的設備多,現在國內的設備多;以前工人只要下苦力就行了,現在也需要掌握基本的操作知識。我們的行業標準、制度和管理水平,已經處于世界先進水平。”呂思忠笑著說。

每一名職工,是綠色交通理念的最終貫徹執行者,也是山東新舊動能轉換的運動員。堅持黨建引領,山東高速充分發揮基層黨支部的戰斗堡壘作用,奮力凝聚起每一名職工的力量。

4月22日,距離確定通車時間還有100天時,山東高速黨委在小清河施工現場組織了“黨旗飄揚一線,決勝百日會戰”主題活動啟動大會,吹響了百日會戰的“集結號”。

“現在,項目辦的36名黨員全部滲透到工程建設的各個部門、各個環節、各個崗位,發揮全方面的工作引領示范和對參建單位全方位督導的作用,確保完成按時通車的目標。”呂思忠告訴記者,他們通過“黨旗飄揚一線,決勝百日會戰”主題活動,圍繞建立相關方“黨組織聯席會”、黨員干部“駐點第一責任人”、決勝百日會戰承諾書三個工作機制和干部攻堅隊、黨員先鋒隊、科技突擊隊、工程模范區三隊一區載體,努力實現隊伍、技能、作風、機制、業績、質量六個過硬,以黨的建設引領和保障工程建設各項工作,全力打造精品工程、一流工程、示范工程。

如今,山東省正努力擺脫高速公路建設相對滯后的局面。特別是山東省把以交通為重點的基礎設施建設作為全面展開新舊動能轉換的三大支撐保障之一,放到了事關全省經濟社會發展全局的重要戰略位置。

據了解,山東高速股份有限公司成立于1999年,由山東高速集團有限公司與招商局華建公路投資有限公司共同發起設立。2002年3月,山東高速在上海證券交易所上市,主要從事對高等級公路、橋梁、隧道、港口等交通基礎設施的投資、運營管理,以及高速公路產業鏈上下游相關行業、金融、環保等領域的股權投資。

目前,山東高速運營管理的公路總里程達2300公里。其中,自有路橋資產里程1243公里,受托管理山東高速集團所屬路橋資產里程1057公里,是全國同行業運營里程最長的路橋上市公司。

放眼未來,山東高速將貫徹落實“行業領先+資本驅動”戰略,加快向“智慧高速運營商、資本運營投資商、綜合金融服務商”轉變,大力推進產業轉型升級,力爭成為全國路橋運營領軍企業。

未來已來。如今在全國,高速公路四車道改八車道的市場潛力巨大。以濟青高速公路改擴建為基礎,山東高速已經邁出了技術輸出的第一步。

“去年8月,我們組織了全國公路改擴建技術交流暨濟青高速公路綠色科技示范工程現場觀摩會,吸引了近30個省份500余人來現場觀摩。”呂思忠表示,濟青高速公路改擴建項目探索收獲的經驗,提供給業界同行,可以讓大家“繞著我們經歷過的教訓走”。

去年,魯蘇試點取消高速公路省界收費站,山東高速緊跟交通運輸部部署。今年,推進收費公路制度改革、取消高速公路省界收費站是交通運輸部工作的重中之重。山東高速將繼續跟緊部署,抓緊安排在濟青高速公路收費站入口建設超限檢測設施,并將在省內“先行一步”建設70個高速公路主線ETC門架系統。

濟青高速公路改擴建項目通車后,山東高速還計劃在全線探索實行客貨分離,讓客車和貨車分道行駛,提高通行效率。

創建綠色科技示范工程是濟青高速公路改擴建工程建設者的目標。這種發力于綠色、發力于智慧、發力于創新、發力于科研的熱忱,必將帶動建設者把綠色、智慧等理念貫穿高速公路建設和改擴建始終,創造具有特色的發展模式與管理方式。


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